[O1] Odpalanie i kąt wtrysku

[wojciech_]

Mercury ?

[Gripen]

[O1] Odpalanie i kąt wtrysku

Witam

Przyszły chłody i problemy z odpalaniem, trzeba kręcić dłużej, czasami nawet nie zaskoczy, a mrozów jeszcze nie ma. Więc postanowiłem powalczyć.
Gdzieś tam wyczytałem o ustawianiu kąta wtrysku, znajomy z pracy przyniósł VAG-a i ... no właśnie. Ktoś mi może powiedzieć czy to jest odczyt kąta wtrysku ? A jeżeli tak to co jest grane z tymi cyferkami ?


Zapłon włączony, ale silnik nie uruchomiony



A tutaj na uruchomionym silniku



Jak się powinno odczytywać, na pracującym silniku ? I czy to w ogóle jest odczyt kąta wtrysku ?

Dziękuję za uwagi i komentarze.

[cysterniarz]

Gripen, jak robiłeś te pomiary? Wartość w poz. 2 powinna być ok 056. Na dole po prawej masz TDI Timing i wyskoczy Ci wykres krzywych, ustwaienie powinno być w okolicach lini środkowej czyli wartość ok 056-058.

Jak się powinno odczytywać, na pracującym silniku ?

tak, silnik ma być rozgrzany !

[Gripen]

Gripen, jak robiłeś te pomiary? Wartość w poz. 2 powinna być ok 056. Na dole po prawej masz TDI Timing i wyskoczy Ci wykres krzywych, ustwaienie powinno być w okolicach lini środkowej czyli wartość ok 056-058.

Jak się powinno odczytywać, na pracującym silniku ?

tak, silnik ma być rozgrzany !

No tak, czyli o kant tyłka te moje pomiary, jutro w pracy spróbuję jeszcze raz.

[Maicroft]

Silnik nagrzany przynajmniej 85'C odczytane z VAG-a, wlaczone basic setting i dajemy tdi timing, mamy byc najblizej srodkowej kreski, wtedy wartosc w 2 polu bedzie optymalna. Czasem optymalna to jest 45 a czasem 55, wszystko zalezy od temp silnika i temp paliwa. tdi-timing napisze kiedy jest poprawnie Milego dlubania

[Gripen]

Silnik nagrzany przynajmniej 85'C odczytane z VAG-a, wlaczone basic setting i dajemy tdi timing, mamy byc najblizej srodkowej kreski, wtedy wartosc w 2 polu bedzie optymalna. Czasem optymalna to jest 45 a czasem 55, wszystko zalezy od temp silnika i temp paliwa. tdi-timing napisze kiedy jest poprawnie Milego dlubania

No to jeszcze raz, pomiar zrobiony zgodnie z zaleceniami, chyba :szeroki_usmiech







I jak, do piachu ? :zlosnik:

[Damianjg]

Kąt do ustawienia. U Ciebie wychodzi w granicach 51-52 najlepszy Ta żółta kreska z dołu powinna być jak najbliżej niebieskiej

[cysterniarz]

Gripen, ale silnik masz nie rozgrzany, pod wykresem napis: ENGINE (ECT) NOT WARM ENOUGH.
Na wykresie dwie białe linie powinny się przecinać w okolicach niebieskiej.

[Gripen]

Gripen, ale silnik masz nie rozgrzany, pod wykresem napis: ENGINE (ECT) NOT WARM ENOUGH.
Na wykresie dwie białe linie powinny się przecinać w okolicach niebieskiej.

Ile bym go nie nagrzewał to wynik jest podobny

• 

[cysterniarz]

Gripen, tak czy siak kąt do ustawienia. Przed ustawieniem pompy, radzę Ci auto dobrze rozgrzać, przepałuj go mocniej, bo tu masz pomiary na 80*C. Regulacja będzie pewnie nie za pierwszym razem, chyba że wprawny mechanik akurat wceluje w otimum, a jak nie to trza będzie poprawiać, vagować, poprawiać a auto będzie stygło, wiec jak go podstawisz średnio nagrzanego to o kant dupska pomiary vagiem bo temperatura spadnie do 70-60* i celowanie na ślepo.

[Maicroft]

Jak stoi na postoju, to trzeba przelaczyc sie na pomiar, wcisnac pedal gazu zeby ustabilizowac obroty na jakies 3tys i co jakis czas mozna przegazowac, odpuscic i auto szybko sie rozgrzeje. Ostatnio jak komus ustawialem, to silnik mial ponad 90'C i nie bylo z tym problemu. Kat wtrysku byl ustawiony idealnie. Troche zabawy jest, bo nie zawsze ustawi sie dobrze od strzalu, ale mozna tego dokonac

[Gripen]

Jak stoi na postoju, to trzeba przelaczyc sie na pomiar, wcisnac pedal gazu zeby ustabilizowac obroty na jakies 3tys i co jakis czas mozna przegazowac, odpuscic i auto szybko sie rozgrzeje. Ostatnio jak komus ustawialem, to silnik mial ponad 90'C i nie bylo z tym problemu. Kat wtrysku byl ustawiony idealnie. Troche zabawy jest, bo nie zawsze ustawi sie dobrze od strzalu, ale mozna tego dokonac

A znajdzie się tutaj jakiś manual ? :wink: :szeroki_usmiech

[Maicroft]

Nie wiem :szeroki_usmiech

Ja to robie tak, zdejmuje oslone rozrzadu, biore grzechotke z nasadka nr 13 i luzuje sruby w srodku (sa 3 i widac, ze mozna tam cos obracac bo sa podciecia) kolka od pompy wtryskowej. Nastepnie obraca albo do szyby, albo od szyby, zakreca, dokonuje kontroli no i tak, az bedzie dobrze. Przesuniecie nawet 1mm powoduje czasem, ze mamy juz za duzo, albo dalej za malo :diabelski_usmiech


Bywa czasem tak, ze przekrecenie na max w jedna albo druga (w zaleznosci czy mamy przyspieszony albo opozniony kat wtrysku) powoduje, ze dalej brakuje i wtedy zaczyna sie jazda, bo trzeba obrocic kolo od pompy o 1 zab pod paskiem, a wiec wyzsza filozofia.

[Damianjg]

Proszę manual

http://rapidshare.com/files/294575759/Kae_t_wtrysku.doc.html

[Gripen]

Proszę manual
http://rapidshare.com/files/29457575...rysku.doc.html

Ja mam ALH, manual jest do AFN, ale to pewnie nie ma znaczenia, prawda ?

[Damianjg]

Prawie identycznie. U Ciebie będą chyba trzy śróby ka kole zębatym do popuszczenia a nie na pompie. I reguluje się śruba wielka na kole a nie pompa

[Maicroft]

Tak tu sie luzuje te 3 sruby, i potem za pomoca tej duzej latwiej jest przekrecic w jedna albo druga. Kiedys luzowala sie cala pompe i to nia krecilo.

[Gripen]

Do odważnych świat należy, trzeba będzie spróbować. Dziekuję Panowie.

[samtech84]

Ja też muszę sie pobawić bo rozrząd robiłem i teraz na 2 pozycji mam wartość 78-80.
Może to powodować że silnik bardziej wali czarnym dymem jak się przeciągnie trochę?

[oziemi]

A u mnie jest wartość 63 Zostawić czy sie pobawić? :roll:

[Maicroft]

Wartosc moze byc nawet 42 a bedzie dobrze, zrob jak kolega powyzej i zobacz czy pokrywa sie ze srodkowa linia, a dokladnie czy miesci sie w tolerancji miedzy dolna a gorna kreska.

[Zoltar]

A u mnie jest wartość 63 Zostawić czy sie pobawić? :roll:

Możesz zostawić